近年来，新能源汽车是汽车市场增速最快的领域，无论是传统百年车企还是国内蒸蒸日上的造车新势力，几乎都绕不开对新能源领域，纷纷研发自有品牌的新能源汽车投放市场，一时间新能源汽车市场真可谓是百家争鸣。各家车企造车手段层出不穷，不仅有“国外列强”特斯拉虎视眈眈，也有“本土新秀”小鹏异军突起，而“能源霸主”比亚迪却始终稳居龙头。此时此刻，人类汽车史郑重进入第三世代，那就是新能源汽车战火纷争的“秦末乱世”。
中华上下五千年，汉王朝是中国历史上极度强盛的王朝之一。汉王朝终结秦末，平定乱世，南收闽越，北击匈奴，收河套失地，开丝绸之路，无数功绩造就世所罕有的强汉盛世。放眼世界，西洋罗马，中华强汉，东西世界一时瑜亮并称当时世间双雄，汉王朝由始至终是东方华夏的骄傲。
7月12日，一款以“汉”命名的比亚迪新车身负历史使命震撼上市，以盛世王朝的霸主之姿引领“中系车”阵营，以汉之名，向各方造车势力展示了中国新能源汽车的世界级领先技术，身怀大汉天子剑，平定车世乱世时。
此次汉上市共推出三款汉EV和一款汉DM。其中汉EV共分为三个版本，包括四驱高性能版本、超长续航尊贵版、超长续航豪华版；汉ED为四驱性能豪华版，发售价格全国综合补贴后，汉EV售价区间为22.98万-27.95万元；汉DM售价21.98万元。
汉，是比亚迪王朝系列家族的第五位成员，是中国新能源最强车企比亚迪基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的产品研究开发理念，以超强产品力打造的集新能源汽车安全、性能、豪华标杆于一身的全球超安全智能新能源旗舰轿车。
作为背负华夏最强王朝名号的“汉”，这位“真龙天子”究竟有哪些神兵利器，能肩负使命平定乱世？且随亿车小编去一探究竟。
汉EV的外观造型是由曾经服务于世界顶级车企的设计团队基于Dragon Face设计语言打造，遵从中国人审美感受，将中国文化传承至整车设计中，以豪华为骨、传统为韵，开辟出和而不同的中式豪华中大型车。
汉EV的整个车头采取了专属于EV车型的Dragon Face设计，与比亚迪其他Dragon Face系列车的外观造型略有不同。优化后的汉EV龙颜，风格更激进极致，凸显性能美学，车头两侧高高隆起，极具视觉上的冲击感，整体前脸尤像盘踞深渊、不怒自威的东方巨龙正在凝视你。
汉EV前脸的上半部分采用了封闭式设计，从车头延伸至两侧的银色龙须与龙晶大灯完美结合在一起，银色装饰带上篆刻的“汉”字，凸显了汉EV作为“中系车”的旗舰地位，“汉”字左边以古篆，右侧设计取自现代，代表了汉EV在新能源领域立足前贤，开拓新疆的理念。谁说只有车头挂英文才是豪车，我大中华汉字挂车头，一样可以豪气满格，气场爆表。
汉EV的龙晶大灯造型犀利有神，银色装饰条贯穿左右两侧整个龙晶大灯，矩阵式的LED自动大灯与车头连成整体，使车头造型线条更加飘逸，一眼看上去更具有流畅性，同时光源也是采用了LED远近光灯。
汉EV的下半部分采用了“龙甲前唇”的设计理念进行设计，高速行驶中能自动开启的下唇，以及从下方延伸至大灯下方的龙爪饰条，凸显神秘东方巨龙力量感，同时结合现代空气动力学的设计，让车辆高速行驶中进一步减少风阻。
汉EV的侧身部分设计采用了“游龙腰线米的车身侧面雕刻中流畅而动感的腰线，它的腰线并非完全水平的设计，营造出一种俯冲的姿态，后翼子板处则采用转折后拱起的设计，隐含着瞬间爆发的力量感，溜背式的车尾弧线不但外形好看，更能加速甩开空气阻力。犹如水中游龙一般，无视阻力，瞬息而至。
汉EV拥有0.233Cd风阻系数，这个风阻系数值已经和国外顶级超跑站在了同一水平线上，这也是国内量产车辆在风阻测试中得到的最佳成绩。如此低的风阻系数得益于汉EV采用了隐藏式门把手设计，隐藏式门把手能加快车侧气流走向，车辆能更有效地缩小空气涡流，这也是比亚迪第一次在量产车型上采用这一设计，轻触门把手上的感应按钮，刻有“汉”字古篆的门把手缓缓弹出，满满的高级感呈现在你面前的样子，值得你对它的喜爱。
汉EV为了追求更高的性能，在车辆高速行驶中更快的甩开逆向气流，采用了“前圆后方”的理念进行车尾设计，饱满的车尾设计全部符合汉EV作为一辆中型轿跑的定位，微翘小风翼造型，让人直呼运动与我常在，现在就想一起去体验它。
尾部最大的特点是融入了龙爪设计的贯穿式尾灯和多处横向线条的搭配，进一步拉伸了视觉宽度。车尾的后包围设计宽大，没有过多的设计，给人一种干脆利落的感觉，极简的风格，方能体现极致的运动。
汉EV四驱高性能版搭载的是熏黑处理的前 Brembo 刹车，标配的是 19 英寸轮毂，搭配上的是固特异轮胎，前驱版搭载的是马牌 MC6 轮胎。轮毂设计不但美观，抓地性能更是不俗。
汉EV的后视镜采用了车身颜色和真铝搭配的双色设计，精致动感之余融合了比亚迪黑科技，后视镜上设计了NFC感应区，只要你的手机有NFC功能，无论手机是否开机，有没有电，都通过手机内NFC就可以解锁车辆，除此之外也能够最终靠APP、蓝牙进行解锁，这个功能对于忘性较大的朋友异常友好，这次两个国潮顶端的合作，正是大汉配华为，从没怕过谁。
中国古代皇家建筑讲求左右对称，通过建筑物之间错落有致的“品”字型排列，将最尊贵的建筑物置于中心位置。作为王朝系列“真龙天子”——汉EV，它的内饰布局设计借鉴了这个设计理念，在细节设计中融入了中国古代建筑的元素。中控台左右对称设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心。主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出主次分明的空间感。并在此基础上使用了环抱式设计手法，让内饰更有亲和感，让美与豪华融合得更富有底蕴。
内饰用料部分，汉EV作为比亚迪的中大型豪华车序列产品，没点干货肯定是说不过去的。在内饰材质选择上，汉EV做到三真——真皮、真木、真铝。进到车里，放眼望去皆是椴木与真皮包裹的内饰用料，以及真铝描边装饰。内饰用料部分体现了汉EV是比亚迪王朝系列的良心之作。内饰包皮采用的是NAPA真皮材质，并且通过菱形缝线来提升豪华感，不但注重豪华感而且更耐磨耐用。
在内饰的木材选择上，汉EV选用了生产于北美真椴木进行打造，线万级别的中大型豪华车才会选用。树龄越高木质的纹路则约细密清晰，市面上的豪华品牌在线年左右的椴木，而汉EV直接选用80年以上树龄的椴木，整车木材的用料高达3700元以上，刨除品牌的因素，这个用料做工，能够说是诚意满满了。
汉EV方向盘为双辐式底部扁平设计，作为迈巴赫级智能交互D型运动方向盘，真皮、钢琴烤漆和暗色金属材质的搭配，让他看起来非常豪华精致富有科技感。在方向盘底部设计了LED显示屏，方向盘LED屏幕和智能驾驶辅助系统协同使用，例如当车辆偏离车道时，屏幕就会进行警告提示，同时方向盘会发出震动，车辆音响也会发出警告。
汉EV液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，内部采用了比亚迪全新的UI设计，冰蓝色主题让人看起来很清爽。左侧显示行驶功率，右侧显示行驶时速，中间可以显示智能驾驶辅助信息、胎压监测、能量流、电耗等信息。
汉EV中控采用了10.58英寸可旋转窄边大屏，中控大屏设计语言采用全新的UI，同时融入了一些古典元素，首页图标的色彩和样式的设计灵感来自于中国的璞玉，从设计感受上更符合东方审美。
同时内部搭载了DiLink 3.0系统，除了常用的蓝牙电话、音箱语音控制、空调控制功能以外，新增了音源定位以及大屏旋转锁定等功能。
中控大屏下方是挡把控制区域，挡把造型与目前的比亚迪车型档把设计类似，两侧分布了诸多辅助功能如车道保持、SPORT（运动）与 ECO（节能）模式的推杆式的操作按键。在设计上将常用的能量回收等级调节、驾驶模式调节通过按键方式能方便驾驶者忙操作，无需再从中控大屏操作，逐步提升安全系数。
汉EV前排座椅部位的NAPA真皮选用巴西进口的A级黄牛天然牛皮，经过三个环节20多道工艺加工，达到透气性好、软硬度适中效果，很有柔软的触感。座椅头枕部分浮雕刺绣了“汉”字，在座椅上还能看到很多菱形元素，设计灵感来自于龙鳞，不仅提升了座椅的舒适性，也增加了内饰的豪华感。豪华轿跑必配动感红内饰这一点，在进口轿跑上很常见，但在国产车中比较少，汉EV上作为国产中大型轿跑，可谓敢为人前。
后排的座椅宽大，中央位置提供了扶手和头枕，不过座椅和头枕的填充物则偏硬一些，好在足够好的人体设计乘坐是比较舒服的，环抱式的座椅包裹性以及座椅底部的承托性都很好。
高性能版汉EV的后排座椅还支持按比例放倒，增加了汉EV作为中大型轿跑的舒适性。同时高性能版的EV后排的扶手部位增加了液晶控制屏，能够控制座椅加热/通风，开启音乐，音量控制、前后排座椅调节等功能。
后排出风口也同样配备液晶显示屏，同时也提供后排出风口的风量和温度调节，后排还提供了USB以及220V电源，方便后排乘客为电子设备充电，在配置的便利性上已能和行政级座驾相媲美了。
后排乘坐空间的舒适度和舒展度同样不可以小看，小编身高170cm体重75kg,在我乘坐后排空间后，膝盖距离前排座椅仍然有两拳多将近三拳的距离，空间舒展性完美。汉EV虽说是溜背造型，但后排底部由于做了掏空处理，头顶距离仍然有两拳多的距离，全部符合一辆中大型乘用车的空间要求。
作为江湖久负盛誉的“能源一哥”，搞电这件事上比亚迪就没有输过，比亚迪汉EV高性能版本，采用了四驱车型的模式，搭载了前后轴共两台电机，前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。你要问我零百加速3.9秒是什么体验？哥们，就是世界级跃马蛮牛超跑加速啊！想象一下，你在路口等红绿灯，旁边的燃油车要和你比比，你一脚电门，对方能看到你的尾灯，算我输！（小编重申一下飙车违法，请在交通法则规定速度下行驶）
在汽车动力电池发展上有两个显学，那就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池就像个输出极强但是随时炸裂的，它在能量密集上占优，但安全性不够稳定；磷酸铁锂电池像个温柔安静但是随时歇菜的美男，足够稳定但能量低。子曾经曰过“鱼与熊掌不可兼得”，但作为真正的成年人，当然是全都要，又猛又持久还安全那才是我们的追求，于是这款高安全，单位体积内的包含的能量提升50%的真“汉”子——刀片电池 便横空出世了。
与传统方形电池相比，刀片电池呈现“扁平”和“长条”形状，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺，它本身既是电芯也充当结构体。刀片电池的技术能让比亚迪电池包省去不少组件，不仅能带来重量的减少，电池单位单位体积内的包含的能量也可提升，减轻负重增加能量，让首款采用刀片电池技术的量产车——汉EV的续航能力轻松达到605KM。电池安全性方面，采用CTP技术的磷酸铁锂电池在针刺后表面温度只有30℃-60℃，无烟无火且状态稳定，相较于针刺后表面温度迅速超过500℃并发生爆燃的三元锂电池，在安全性能上刀片电池明显属于下一个世代的产品。
7月15日，比亚迪邀请全国多家知名汽车媒体齐聚丽江，用穿越滇藏这条路线，共同验证比亚迪王朝系列最强之子——汉EV有何过人之处。滇藏这条路线，横跨了丽江的城市道路、大丽高速公路、金沙江214盘山公路、香格里拉草原公路等多种不同情景下的路况。接下来，小编会从汉EV的加速性能、滤震性能、续航能力等多维度来讲解汉EV的卓越性能。Lets GO ！
本次汉EV路线公里，试驾车辆是比亚迪 汉EV高性能四驱版，路线线是从丽江和府洲际酒店出发，中间经过两个人员换乘点，试驾路线大多都是山路、下坡、爬坡等各种路况，最终从海拔 2300 多米的丽江到达海拔 3200米的香格里拉，中间也会经过海拔1700米的低谷。试驾由三人为一组轮流驾驶，加上小编汉EV共乘坐了三名体重在 70KG以上的成年人，基本上模拟了汉EV的真实行驶情况。在能源损耗方面，全程开启空调且空调设置非常随性。由于试驾人不同，驾驶习惯也不同，所以驾驶模式也是运动和节能中不时切换。
车队从丽江和府洲际酒店出发，在丽江城镇道路上，机动车、行人以及摩托车并行其道，路面情况相对来说比较复杂，突发制动的情况很多，刚好我们也测试了一下汉EV的制动能力。
经过城镇路边的几次红绿灯刹车和紧急避让刹车后，小编得出以下结果，汉EV在制动性能方面是小编测试的众多新能源汽车中，当得起“制霸全场”这个荣誉。这得益于汉是中国首款搭载博世IPB集成制动控制管理系统的新能源轿车，IPB产生最大制动力的时间比一般车型快3-4倍，汉EV四驱高性能版旗舰型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。
同时，比亚迪在这套刹车系统上面开发了标准和舒适两种模式，这大多数表现在制动助力大小上，它的原理是精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。另外，实际开启和关闭这项功能区别还是很大的，开启这项功能后在制动过程中整个车身更平稳，让驾乘人员不会在刹车期间不会有点头现象。
车队车队驶出丽江后，我们在高速路口驶入了大丽高速，此处高速全程限速100，刚好用来测试汉EV高性能四驱版本的加速性能。汉EV四驱高性能版旗舰型零百公里加速仅需3.9秒，刷新了之前由全DM创造的4.3秒纪录，是中国加速最快的量产新能源轿车，也成为全世界量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。
经过了大丽高速公里提速体验后，小编得出以下结果。在ECO（节能）模式下，它的电门反应均衡平缓，动力输出平稳，踩下电门不到一半深度就已经足够满足日常超车的提速需求，当然深踩它的加速能力依然很强。在SPORT（运动）模式下，电门的反应会变得相当灵敏，轻触电门就能够如迅龙出击般瞬间往前蹿，深踩电门的时候，仿佛冥冥中有对龙爪牢牢按住你的肩膀，把你死死地钉在座椅上，超跑级提速，果然名不虚传。
强“汉”的提速性能，有赖于比亚迪自产的高性能电机、电控和电池系统，刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流；前后双电机搭载智能电四驱系统，总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m；汉EV四驱高性能版旗舰型全球首次搭载的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，将电控系统过流能力提升58%，让电机功率和扭矩得到尽情释放。在高速上，管你什么RS抬头，保时捷弹射，我一个老“汉”推车，统统干掉。
车队驶离高速后，我们进入了金沙江盘山公路，此处地处214国道，这条公路有极速拉伸海拔的上坡，也有盘山公路北大货车压出的坑洼，还有山顶落石遗留在地面的碎石，如此路况刚好用来测试汉EV高性能四驱版本的底盘滤震功能。底盘方面，汉EV采用的试前麦弗逊式后多连杆悬挂。
经过了经过了盘山公路的试驾后，小编得出以下结果：在作为乘客的乘坐体验上，整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感，能够化解大部分震动，后排基本上感觉不到多大的颠簸。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。
在作为驾驶员的驾驶体验上，汉EV的底盘滤震采用了偏硬朗的，底盘质感也很厚重且底盘路感清晰，每一丝细节在经过过滤后都能够传递给司机。悬架的支撑性也非常好，在路面连续颠簸时中反映干脆，外加电动机灵敏的动力响应，让汉EV表现得非常灵活。对汉EV的滤震性能不得不由衷借鉴主席老人家的话，任你颠簸万千，我自巍然不动。
汉EV是比亚迪首款采用刀片电池的量产车，刀片电池的体积利用率比传统电池包提升50%以上，体积单位体积内的包含的能量大幅度的提高，续航里程已达到了高能量三元锂电池的同等水平。针对高速、堵车、开空调等真实场景，汉通过全球新能源车最高的能量回收效率、中国同级别量产车最低的风阻系数、双银镀膜挡风玻璃等节能降耗措施，已经能够很好的满足消费者真实使用场景的长续航。
在抵达香格里拉目的地后，小编回看了本次试驾后续航里程。本次汉EV试驾路线是从丽江和府洲际酒店出发到香格里拉大酒店，出发时充满电满电后的四驱高性能版汉EV仪表盘显示续航为 550公里，最终仪表盘显示行驶了178公里，仪表盘显示剩余续航为362公里。这次试驾是在比较暴力、路况复杂、海拔爬升、不同驾驶模式、不同驾驶人驾驶的情况下，且汉 EV 四驱高性能版乘坐了3名体重在 70KG左右的男性，全程开启空调行驶 178公里，仪表盘掉电188公里，绝大多数都是达到官方宣传的真实续航。
且汉EV带有两种充电模式，只需要25分钟，就可以从30%的电量充到80%；或者在紧急状况下，10分钟可以充够行驶135公里的电量。
汉 EV在隔音上是下过大功夫的，小编在试驾时汉EV时也了整车的 NVH [ Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）]。行驶在前往香格里拉的高速公路时，隔壁车道经常会有其它车辆超车，我在汉 EV 车内基本听不到隔壁车辆行驶声音传进驾驶室。行驶在盘上公路上时，一些噪音比较大的货车经过时会有一点噪音。有赖于汉 EV 在前排双层隔音玻璃、可控流阻吸收声音的材料、优化橡胶件等硬件的加持下，整个隔绝声音的效果表现的很棒，包括底盘噪音都处理得非常完美，跟官方宣传的图书馆级NVH静谧空间相符。
行驶在香格里拉草原公路上时，小编趁着路宽人稀的路况体验了汉EV的无人驾驶，汉EV是首次搭载高级驾驶辅助系统DiPilot的比亚迪车型，DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制管理系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等，可实现L2级智能辅助驾驶。在本次滇藏穿梭的试驾体验中，ACC自适应巡航功能加速减速过程平缓柔和，跟车过程中前车减速，汉EV的减速点判断比较好，符合驾驶员意图，不会有那种刹车点很晚造成的心惊胆战的感觉。
通过这次穿越滇藏的试驾，汉EV给我最大的直观感受是物超所值。汉EV作为王朝系列的最强旗舰，不论国潮外观还是豪华内饰，亦或是各种操控和超长续航都完美地能代表国产新能源汽车的至高水平。相比国外燃油汽车领域百年车企通过技术积累所带来技术天堑，在新能源汽车领域里，我们还在与国外站在同一个起跑线上。汉EV作为国产新能源汽车的天选之子，从诞生便肩负使命，它代表着中国在汽车工业实力上的弯道超车，代表中国产新能源汽车的崛起，这是中系车从“中国制造”走向“中国智造”的一个关键节点。我相信汉EV只是一个开始，比亚迪新能源汽车终将成为新能源“中系车”的颜面，让全世界大叫amazing，fantastic baby，buy buy buy！
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